ISO 26262与ISO 21434：重塑汽车行业的功能安全与网络安全标准-亚远景

发表时间：2024-10-22 作者：亚远景科技返回列表

ISO 26262与ISO 21434是重塑汽车行业功能安全与网络安全标准的两大重要国际标准。以下是对这两个标准的详细解析：

ISO 26262：功能安全标准

ISO 26262《道路车辆功能安全》国际标准是针对总重不超过3.5吨的八座乘用车，以其安全相关电子电气系统（E/E系统）的特点所制定的功能安全标准。该标准基于IEC 61508《安全相关电气/电子/可编程电子系统功能安全》制定，于2011年11月15日正式发布，是史上第一个适用于大批量量产产品的功能安全标准。

ISO 26262标准的主要目标是确保汽车电子和电气系统的功能安全，特别是在涉及人员安全与公司商誉的关键领域。它适用于汽车电子系统，包括车辆内部的电子和电气系统，如引擎控制单元（ECU）、制动系统、转向系统、安全气囊系统等。此外，该标准还涵盖了电气和电子部件、电子控制单元（ECU）、传感器、执行器等汽车电气/电子（EE）系统，以及汽车软件和与功能安全相关的硬件组件。

ISO 26262采用分步系统来管理功能安全，并在系统、硬件及软件层面规范产品开发。它提供了规范及推荐做法，贯穿了产品从概念开发到报废的整个开发过程。该标准定义了汽车安全生命周期（管理、开发、生产、运行、服务、报废），并支持在各生命周期阶段中自定义必要的活动。同时，根据安全风险程度，ISO 26262标准对系统或系统某组成部分确定了由A到D的安全需求等级（Automotive Safety Integrity Level，简称ASIL），其中D级为最高等级，需要最苛刻的安全需求。伴随着ASIL等级的增加，针对系统硬件和软件开发流程的要求也随之增强。

ISO 21434：网络安全标准

ISO 21434《道路车辆——汽车网络安全工程》是一个针对汽车网络安全的国际标准，它对汽车软件开发提出了明确的要求，以确保车辆在整个生命周期内的网络安全。

ISO 21434标准强调了汽车系统的网络安全工程，包括整个汽车生命周期中的风险管理和安全评估。它提供了一种系统化的方法，帮助制定和实施汽车领域的网络安全策略和流程。具体而言，该标准要求软件开发人员在整个开发过程中始终保持高度的安全意识，将安全设计融入到软件架构和功能开发中。在软件开发初期，需要进行全面的风险评估，识别潜在的网络安全威胁，并制定相应的安全措施。同时，要求对汽车软件的整个生命周期进行管理，包括软件的开发、测试、验证、部署和维护等各个阶段，并确保软件在每个阶段都符合ISO 21434标准的要求，能够持续满足安全性能和合规性的要求。

此外，ISO 21434标准还要求对汽车软件进行全面的安全验证和评估，包括静态分析、动态测试、漏洞管理等各种手段，以确保软件的安全性能得到充分验证。验证和评估的结果需要详细记录并报告，以便后续改进和审查。同时，标准要求软件开发团队对软件开发过程中的各个环节进行充分的资料记录和报告，包括安全分析报告、验证结果报告、安全漏洞管理报告等，以确保所有记录都具有可追溯性，以便在出现问题时能够快速定位并解决。

两大标准的融合与互补

虽然ISO 26262和ISO 21434关注的汽车安全问题有所不同，但两者之间存在紧密的联系和互补性。两者都是为了帮助汽车在设计、开发和运行阶段满足相关的安全要求，以降低事故和潜在风险的发生。同时，两者都强调了系统工程方法的重要性，以及风险评估和管理对于了解并提升系统安全的重要性。此外，两者都采用了生命周期方法，要求从“设计、开发、验证、确认到维护”，在整个产品开发周期中考虑安全性。

在实际应用中，功能安全和网络安全并非孤立存在，而是需要与企业现有的结构和流程相互融合。ISO 21434标准的引入是基于ISO 26262的基础上的延伸，两个标准相似度很高。两者都遵循先明确研究对象、编写item，再进行相应的安全分析（HARA分析或TARA分析），得出安全目标和安全等级，接下来基于安全目标编写需求，再细化到系统、硬件、软件的阶段的安全需求，进行产品的安全设计，并对设计进行分析验证的流程。在这一过程中，ISO 21434中没有区分系统、硬件、软件阶段的需求和设计，实际项目中建议按照ISO 26262框架来执行。最后，对产品和系统进行集成和测试，并对安全目标进行最终确认。

ISO 26262与ISO 21434共同构成了汽车行业功能安全与网络安全的重要标准体系。两者相互融合、相互补充，为汽车行业提供了全面而严格的安全保障。随着智能驾驶技术的不断发展，这两个标准将在未来继续发挥重要作用，推动汽车行业向更加安全、智能的方向发展。