2026 款理想 i6 于 10 月 28 日晚上市。这款车型将智驾芯片由英伟达 Thor-U 更换为自研马赫 M100，单芯片算力 1280TOPS，配套马赫 VLA 智驾大模型；电池全系更换为自研连山 5C 电池，容量 96 千瓦时，后驱版 CLTC 续航 780 公里。乘联分会数据显示，今年 1 至 9 月理想 i6 零售 160221 辆，月均约 1.78 万辆，占品牌同期交付量约 55%。自研体系进入这款走量车型，意味着自研软硬件不再局限于旗舰产品的小批量验证，而是进入月销万辆级别的规模量产周期。

自研芯片与自研软件规模上车，对研发过程体系提出了与采购成熟外部方案不同的要求。使用供应商芯片与现成软件栈时，过程合规责任主要由供应商承担，整车厂聚焦集成与适配；自研模式下，芯片配套驱动、基础软件、感知融合、规划决策等代码全部由车企自有团队开发，需求定义、架构设计、编码实现、测试验证、问题整改的过程责任完全落在企业内部。每月上万台车的软件版本一致性、缺陷修复速度与功能迭代稳定性，都依赖内部研发过程能力支撑，ASPICE 所规范的软件开发过程体系成为自研团队的基础底座。

规模量产阶段过程能力的价值首先体现在交付一致性。自研软件面向不同车型、不同硬件版本持续迭代，需求变更频率高、功能模块耦合深。统一的需求基线、软件架构规范与追溯机制，保证每个版本交付的功能与验证结论对应清晰；配置管理与版本发布流程避免车间装机版本混乱；问题解决过程确保缺陷从发现、定位、修复、回归到闭环全程留痕。这些正是 ASPICE 需求管理、架构设计、配置管理、问题解决等过程域在量产场景下的直接落地。

其次是功能安全与网络安全必须前置到自研开发流程。智驾芯片运行感知、定位、规划等核心功能，相关软件需要按照功能安全要求识别危害、确定等级并落实安全机制；芯片与整车通信、OTA 升级、外部接口面临网络攻击风险，网络安全分析需要在架构阶段介入。自研团队无法依赖供应商提供安全证据，必须在内部流程中完成安全目标分解、安全概念设计、安全验证与网络安全防护措施落地，并与 ASPICE 研发过程共享需求、架构与验证工件，形成三标协同的开发流程。

第三是自研与供应链协同需要过程接口清晰。即使核心芯片自研，配套传感器、执行器、第三方算法模块仍然来自外部供应商，自研团队需要建立供应商需求传递、交付物验收与联合测试机制，用供应商管理过程规范外部组件的引入质量，使自研核心与外购部件在同一质量标准下集成。

从行业趋势看，头部车企加速自研芯片、自研电池与自研软件栈，本质是把差异化竞争力建立在内部研发能力之上。亚远景长期为汽车电子团队提供 ASPICE 过程建设、功能安全与网络安全咨询服务，建议处于自研转型期的企业在项目扩张前补齐过程体系：以 ASPICE 规范内部软件开发纪律，以功能安全与网络安全要求约束关键路径，以供应商过程管理覆盖外部协作环节。过程体系先行，自研能力才能在规模量产中保持稳定交付，支撑智能化产品持续迭代与市场竞争。